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但这种规律是长期的还是一时的，没有人能知道。也许有人会嘲笑说，人类进化是一个漫长
的过程，不经过几万年未必能看出分晓，现在费这种神委实是多余。可是要知道。进化的过
程虽然缓慢。它却是不声不响地在进行的。一天也不会停顿的。如果我们对此茫然无知，等
到结果出来之后，事情已经发生，追悔已经来不及。不少人谈先人类的未来。认为人类已经
有了上百万年历史，大概再存在几百万年，甚至上亿年也是可能的。确实，从太阳的寿命来
看，再过一亿年地球吸收太阳热量的情况不会有很大变化。可是人类进化的后果要紧追得
多，因为几十万年甚至几万年之后，它就会让人们感觉到。
人类进化和经济学有什么关系？现在的经济学能生存几万年之久吗？当然我们决无将现
在的经济学传诸万世的奢望。但有些前景却是相当有把握可以推测的，最主要的一点是地球
资源的有限性。奴果我们假定稀缺性将待续存在，换言之，人类较质欲望永无止境，那么资
源有限和欲望无限的矛盾将长期存在下去。解决这个矛盾一方面要靠科学技术的不断创新，
但更主要的，是要有一种社会的制度安排能保证科学技术朝这个方向演化。今天伪经济学就
是为了解决稀缺性问题而发生的。不论经济学的内容会如何演化，它的基本任务在可以想锡
的未来却不会改变，这就是经济学将与人类进化相联系的依据。在人类脱离动物界以前也存
在稀缺性，人们靠了体力、敏捷和勇敢竞服稀缺姓；可是人类找了市场制度以后，靠的是市
场规则来克服稀缺牲。所以，人类进化的规律不可能完全不受这一根本性的改变的影响。
1994年11月20日
美丽的非洲大陆之行
非洲对于大多数中国人来说是一块神秘的大陆。它的面积是中国的3．2倍，人口是中
国的40％，地广人稀是非洲的特点。由于它交通不便，特别是80年代以来连续不断的内部
纷争，反复发生的干旱，国际市场上非洲出口货的价格猛跌，将非洲的经济推人了灾难，它
几乎被国际大家庭所遗忘。我由于工作关系近七年来曾去过非洲十多次，那里的人民有不少
是我的朋友。1995年初发生的卢旺达大屠杀，我的朋友卡仑兹教授夫妇就死在那场灾害之
中。那里发生的每件大事都牵动我的心，1994年底我再一次应邀去肯尼亚出差，而且工作
地点在酋都内罗毕以西150公里的乡下，使我有机会走得更近地去观察非洲大地和人尺。
出访的头一件事是选择航程，肯尼亚在北京之西南，最近的路线应是从北京出发之后朝
西南方向走，例如经过印度或中东诸国。但是经由这些地方的航班，多半每星期只开两三
班，时间都不合适，结果只好绕道朝西北。先飞到巴黎，再向东南飞到内罗毕。由北京到欧
洲国家的航班每天都有，而且不止一班。到内罗毕可以在巴黎转机，也可以在德国的法兰克
福转机，或者在伦敦转机。可是这样的路线安排因为绕了一个大三角。费钱费时。而且增加
了旅途的劳顿，过去每次去非洲多半要碰到绕道走远路的曲折安排，在北半球旅行就不会发
生绕道的问题。这个事实实际上反映了南半球经济落后，它的交通要依靠北半球经济发达的
国家来解决，而不能直接选择最短路径。
离开北京是中午12点。由于飞机朝北朝西飞，太阳也是由东往西，所以飞了11个小时
到达巴黎时还只是当地时间下午四点半。巴黎的戴高乐国际机场共分A、B、C、D四个区，
其中A区是新落成的现代化建筑。我们的飞机停靠在A区，而且下一航程飞往内罗毕的航班
也从A区登机，所以我可以充分利用8小时的中转候机时间欣赏一下新落成的A区大厅、许
多登机口、餐厅、休息区、商店和各种设施。由于建筑是新的，到处闪着亮光，使这现代化
的设计格外神气。各个登机口之间没有隔墙，一览无遗，没有拘束，让人感到宽敞。每个登
机口都有电子显示牌，标明航班号，起飞时刻、飞往城市，非常醒目。登机口旁边就是免税
商店，这儿和过去的布置不同。过去，商店集中在离登机口五六十米远之外。由于建筑落成
不久，有的商店货架上的货还没有摆好，但可以看出设计精巧，广告布置具有很高的艺术水
准。相比之下，北京机场就大大地落后了。据说新的候机楼已在酝酿之中。
因为我在巴黎候机8小时，法国航空公司给我免费提供一顿正餐。机场内餐厅的伙食谈
不上考究，正餐包括面包。奶油、生菜冷盘、热菜（鸡，牛肉、鱼、蛋任选一种）、甜点及
水果，体现出干净、快速的机场服务特点。我因没有办理法国的入境签证，所以不能离开机
场，否则法国航空公司还可免费提供旅馆让我休息。我在侯机楼转了一会就进到商务舱专用
休息室去休息。现在国际航班都有三个等级的舱位，即头等舱、商务舱（我国称为公务舱，
相当于二等舱）和经济舱（相当于三等舱）。由于头等舱和公务舱的服务水平和项目相差不
大，所以有的航空公司己取消了头等舱。看来这一趋势正在发展。商务舱休息室要凭商务舱
机票登机方可进入。里面布置高雅，杂志、报刊一应俱全，饮料和点心任意取用。这方面法
航比之其他航空公司还略逊一筹，其他航空公司的商务舱休息室还提供酒类饮料，有时还能
喝到X．O．人头马酒；有的还提供全套办公室设备，有电脑、打印机等，都是免费使用。
从巴黎到内罗毕的路途飞行7个半小时，正常飞行时速为900公里上下，飞机的高度为
11到12公里（11000～12000米）之间。在这样的高度下，外面的气温为零下45℃。从北
京途径西伯利亚到巴黎时，机外气温是零下65℃。可见不但在地面上，在高空中南北的气
温也是不同的。以上这些飞行速度、高度、温度等数字，以及离开目的地还要飞多少时间，
都标明在映电影的大屏幕上，而且屏幕上还轮换着显示不同比例的地图，上面有飞机当前的
位置以及正在哪个方向飞行，使人一目了然地知道自己处在整个航程的哪一段，下面的地面
是什么城市。这一套用电子控制的旅程显示设备，我在1990年坐澳大利亚快达航空公司的
飞机上第一次见到。现在则已在各大航线上普遍使用了。我国西北航空公司的飞机上也己采
用了这套设备。坐在我旁边位置的一位女士担心飞机晚点，来接的人会接不上。我告诉她，
飞机一旦起飞，就不可能晚点到达，因为机上的燃料有限。半路上摔下来的可能倒是有的。
她听了我前一句话似乎感到大为放心，再听说还有可能摔下来，又忧愁起来。其实，坐飞机
是非常安全的。全世界每天飞行的航班估计有一万次，一年有三四百万个航班飞行，出事故
的大约只有10次上下。所以平均起来要坐上三四十万次飞机，或者一个人一生中每天都坐
10次飞机，才有可能碰上一次事故。如果一人天天坐在汽车上，一辈子要死上好几十次。
坐飞机比坐汽车要安全百倍。
南半球的季节正好和北半球相反，当我们春天时他们是秋季。现在北京是冬天，南半球
则是夏天。当然，太阳同样是由东移向西面，但在南半球是从东北移向西北，而不像在中国
是从东南移向西南。在南半球太阳总是偏在北方，所以朝北的房子冬暖夏凉，正好和北半球
相反。在我国越是北方，房间更需要朝阳，也就是朝南。南半球的天象也不同，北斗星不可
能被观察到。但是内罗毕恰好位于赤道，既非北半球，又非南半球。在任何一个时刻，那里
既不可能是夏天，又不可能是冬天，同样也没有春秋之分，一年四季只有雨季和旱季之分，
现在正好是他们雨季的开始。照想，位于赤道的国家一定是终年炎热难熬，扇子空调须臾离
开不得。可是内罗毕却极其凉爽。我们住的别墅里还装有电热采暖器，而且我也用了它。天
气凉爽的原因是地势高，内罗毕海拔2500米。同样的道理，飞机在高空飞行时，外界的气
温为零下四五十度。
内罗毕是第二次大战以后才成为一个城市的，现在联合国许多机构设在此地，再加络绎
不断的外国游客，所以内罗毕比之一般城市更像一个国际化的大都市。它的特点是树，花、
草和现代化建筑相映成趣。拿该城市的建筑和汽车来看，非洲的穷困在内罗毕城区里不大能
感觉到。但以内罗毕商店里商品的档次看，仍旧反映了一个收入较低的发展中国家的水平。
这可说是一种规律。商店里商品的档次能相当准确地反映出人民的收入水平。拿我国改革开
放15年来看，商品档次上了几个台阶。如果百姓的收入不增加，这些上了档次的商品去卖
给谁呢？但内罗毕有不少高等级的豪华商店，里面的东西价钱极高，这也说明这个国家人民
收入水平高的和低的相差悬殊。离开内罗毕进入农乡之后，可以看到农民居住的房子相当破
旧，据说这些地方在整个肯尼亚的农村中还算比较好的。
内罗毕市区内小汽车极多，而且也有堵车的现象，但堵的时间不长，而且我观察十字路
口汽车通过的速度可以得出结论，内罗毕的堵车纯粹是道路容量不足造成的。因为大家都遵
守交通秩序，驶过显示绿灯的十字路口时非但不减速，还比正常速度更快一些。不像北京及
我国其他大城市，汽车驶过显示绿灯的十字路口速度不及正常速度的一半，道路容量大大地
损失了。所以我国城市的堵车现象极大程度上是人为造成的，是大家不遵守交通秩序，交通
规则本身也有重大缺陷的结果。一般而言，非但内罗毕的交通秩序良好，我到过的其他几个
非洲大城市哈拉雷、哈勃罗内，交通也极有�