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的关系相当的糟糕，奥尔忠尼启则没少在斯大林面前说图波列夫的坏话！
反正李晓峰觉得这一传闻恐怕不是空穴来风，那是确有其事，所以他试图调解一下两人的纠纷，试图让奥尔忠尼启则放图波列夫一马。不过让他没有想到的是，奥尔忠尼启则根本就不鸟他，口气是相当的硬也是相当的冲，那意思就似没得谈。
无奈之下，李晓峰又看了看斯大林，希望钢铁别再玩高深莫测的沉默是金了，赶紧发话，让你的小弟收敛一点儿，否则大家就都别玩了！而让李晓峰意外的是，斯大林竟然无动于衷，结果会谈自然是无疾而终。
“斯大林这是什么意思？”雅科夫也觉得莫名其妙，“不应该啊！”
是的，自从上次李晓峰和斯大林达成一致之后，双方之间的关系是融洽了不少，至少是不会出现公然拆台的行为了。而现在，情况怎么变了呢？
最后还是米罗诺夫一言为李晓峰解惑了：“安德烈同志，你还不知道？军队内部，尤其是骑兵系统内部，对你单方面支持阿尔克斯尼斯表示很不满意！”
李晓峰稍微动脑子想了想，猛然间就恍然大悟了，他终于知道问题出在哪了。图哈切夫斯基打压空军确实是不符合历史潮流，也是有害无益的自私自利举动。但是这种自私自利对于陆军，尤其是对于骑兵系统却是乐见其成的。
图哈切夫斯基就竭力主张发展的前线轰炸机和攻击机。骑兵就相当的有兴趣，一度的要求发展骑兵轰炸机。甚至为了突出对地打击力，还竭力要求给轰炸机或者攻击机装上大口径火炮。
比如图波列夫设计的ANT29就装过102毫米的库尔切夫斯基机载无后坐力炮，后来还试图在ANT40上装两门这种无后坐力炮或者两门45毫米APK11。幸亏是大清洗干掉了库尔切夫斯基，否则ANT40也就是后来的SB2快速轰炸机就会变成一个不折不扣的怪胎。
而现在，按照李晓峰的要求，这些怪胎方案都被枪毙了，骑兵能高兴吗？哪怕他们不喜欢图哈切夫斯基，但是出于维护本军种的利益，也会暂时站在小图那边。而这也是为什么反对力量那么强，为什么奥尔忠尼启则要坚决反对的原因。
说到这，不得不说斯大林确实是有够阴险的，明明是他不得不反对，但他却不明着反对，而是暗地里指使小弟使坏，还装出一副我很无辜我很支持你的样子。恐怕历史上布哈林也是这么稀里糊涂完蛋的。
还别说，就算李晓峰看穿了斯大林的本质，但也不能明着找这货的麻烦，更不能用搁置双方合作来相要挟。也就是说想要突破重围，李晓峰只能就事论事了。
一番思考之后，李晓峰吩咐道：“将乔姆斯基、图波列夫、波利卡波夫、什维托夫、克里莫夫、米库林等专家请过来，我需要跟他们好好的谈一谈！”
李晓峰嘴里蹦出来的这些名字，哪一个没在苏联航空工业中留下了显赫的印记，可以说这一批人都是苏联航空界的学霸和泰斗。如果他们联名支持引进法国发动机技术，可以说从技术角度说没有任何人能抵挡！
那么这些专家们对引进法国发动机是个什么态度呢？
大力支持，举双手赞成！尤其是对于12Y系列液冷发动机，他们是非常的看好，其中尤以老设计师波利卡波夫最为坚定，那是强烈地要求引进该型号发动机！
那么为什么波利卡波夫等人如此看好这一款液冷发动机呢？这就要从星型发动机和V型发动机的根本性能来解释了。
诚然，星型发动机因为空冷的关系舍弃了复杂的液冷散热设备，看似节省了不少重量。但是这是有前提的，那就是在发动机功率比较小的情况下。当功率的要求非常大时，用气冷就不合适了（大量的金属散热片也是死重）。这么说吧，只要发动机功率到了一个阀值，液冷设备的重量问题就不是问题了！
波利卡波夫更欣赏液冷发动机还有一个关键的因素，那就是发动机的增压问题。空气的压力是海拔越高越小，海拔八千米的高度其气压就只有海平面的三分之一了。而对于活塞式发动机而言，进气压力小了活塞做功自然也就小了，所以飞行高度越大，其实发动机的功率就越低。
而飞行器为了追求更大的速度，必然要追求更大的功率，那怎么保证发动机在高空时的功率呢？那就必须要用到增压措施了……（未完待续。）
17发动机之争（下）
可能有同志会说，既然要追求高空高速性能必须给发动机增压，那就增压呗，能是什么难事？
还别说，这个问题还真心是不简单。因为不同发动机构型的增压方式是不一样的。咱们从头开始简单的说一说吧！
之前曾经说过，活塞式航空发动机主要有三种构型——星型、V型以及直列。在二战中应用得最普遍的还是星型和V型发动机。之前说过，这两种发动机又分别代表了两种不同的冷却形式——风冷和水冷。
星型风冷发动机在功率较小的时候，性价比更高，而功率达到了一定的程度，比如1500马力左右的时候，相对于水冷发动机就没有优势了。
这种没有优势不光体现在发动机全重，更重要的是体现在了增压方式上。星型发动机由于每个气缸的缸头朝外，所以每个气缸必须分别进气并分别排气，这就给应用增压设备设置了极大的障碍。
这么说吧，星型气冷式活塞发动机因为构造限制，几乎只能使用机械增压方式！实际上就算用机械增压就够费事了，至于涡轮增压，想一想，给每个气缸的进气回路分别安装压缩机就很要命了，而涡轮增压还要求安装废气涡轮，这么两套设备给星型发动机装上去就够设计师掉头发了，而且就算能装上去，成本和重量几乎也是不可接受的。其系统的复杂性和可维护性更是令人发指！
也就是说，星型气冷发动机天生就不适合使用涡轮增压。可能有同志又要说了，既然不适合用涡轮增压那就不用呗，不是还有机械增压吗？
话是这么说没错，但是机械增压方式和涡轮增压方式还是有很大的不同的，其潜力不可同日而语。简单的说，机械增压方式的好处是在发动机的任何转速都能发挥作用，油门响应快，坏处是要吃点相当多的发动机功率，系统的重量也比较大。也就是说机械增压方式将抵消掉相当一部分功率，这对于本来每提高一点儿功率就很艰难的活塞发动机而言，代价确实比较大。
而涡轮增压系统则不一样，这种增压方式并不直接从发动机中引出功率，而是在发动机的排气回路中安装一个废气涡轮，用废气回收的功率带动压缩机完成增压。这种方式对发动机的功率影响小（因为发动机排气背压增高，发动机出力会有所下降，但是相对于机械增压要小得多）。不光是消耗的发动机功率小，更重要的是涡轮增压系统重量轻，可靠性相当优秀。
当然，涡轮增压也有一个小问题，那就是废气涡轮必须在发动机转速达到了一定的转速时才能开始正常工作，在发动机转速较低的时候，增压涡轮其实是在“休息”的，也就是说涡轮增压不像机械增压是线性工作的，其油门响应比较慢。
不过这点儿小缺点是瑕不掩瑜，对于战斗机和截击机来说，等爬上高空的时候，涡轮增压系统绝对可以正常工作了，这根本就不是啥问题。
不过涡轮增压方式比较适合液冷发动机（液冷发动机使用机械增压也没有任何问题），风冷发动机几乎可以说跟涡轮增压无缘。作为一个穿越者，尤其是一个准备大力发展远程航空兵，准备发展一只战略空军的李晓峰而言，为高空远程轰炸机护航的只能是装备液冷涡轮增压的V型发动机，而不是空冷的星型发动机。
而且说句心里话，二战中苏联根本就没把液冷发动机的优势发挥出来，比较成功的AM38液冷发动机大规模的装备给了伊尔2这种其实并不太需要液冷发动机的机型，而迫切需要AM35的米格3却只能站一边干瞪眼。
尤其是在增压技术方面，苏联不是一般的烂，大规模应用的都是机械增压，幸亏对手德国人也没有高空战略轰炸机，大部分空战都是双方攻击中低空的斯图卡和黑死神引发的，让苏联碰上美帝的B17、B29机群，真心是没辙。
这种局面肯定是李晓峰不愿意看到的，总不能让苏联的高空战略轰炸机不带护航就勇闯德国防空森严的腹地吧？那几乎等同于作死。
在李晓峰的提醒下，阿尔克斯尼斯很快就意识到了如果想要将红色空军打造成一直战略力量，那么拥有出色高空性能的战斗机和截击机就必须要研发。
在空军的强烈需求下，设计师们自然也要行动起来，一番比较之后，为了满足高空性能，风冷发动机自然是不够看的（比如B29的莱特R3350空冷发动机就相当的不可靠，战斗负载下很容易过热，换用普惠的R4360的B29D才解决问题。）
设计师们经过一番比较，普遍认为气冷发动机不管是应用机械增压还是涡轮增压都比较麻烦，从长远考虑，一款功重比比较高而且已经应用了增压手段的液冷发动机发动机（12Ycrs用了两级机械增压）自然是很有引进价值。这不光是能给性能不达标的AM34以借鉴，还能获得成熟的机械增压系统，可以说是一举两得！
对于老牌设计师，尤其是波利卡波夫这样的元老设计师来说，液冷发动机更符合他们对高空高速的追求，自然的他们会支持李晓峰引进法国发动机的动议。
不要小看了波利卡波夫这批设计师的能量，在列宁和托洛茨基那里，他们的能量还是很大的，尤其是在技术问题上，两位导师还是更乐于相信专业人士的意见。
很显然，这一次，技术专家和军事专家意见高度的冲突了，那么应该接受哪一方的意见呢？
这个问题可是不简单，不管是列宁还是托洛茨基都意识到了，这已经不是简单的技术问题和军事问题，实际上是军队内部的政治问题了。很明显，李晓峰就是