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没等艾莉森说完，凌世哲就打断道：“我明白了，相比于轨道列车，用于铁道的计算机综合管理系统，才是真正的大头，我说的对吗？”
“艾莉森说的完全正确boss，”门外声音响起，凌世哲转头一看，发现福斯特走了进来，他接着说道：“那些老牌的列车公司不是专门研究计算机的，他们研制的铁路管理系统，用的还是那些老一套的思路，这种思路已经过时了，我们用自己的方法帮他们研制一种新的解决方案，然后再和轨道列车一起搭配销售，就算每家列车运营公司不会买我们很多列车，但是把全世界的列车运营公司加起来，这个数字还是非常可观的。”
凌世哲想了想，恍然道：“管不得那瓦利有这么大信心，而你们对兼并庞巴迪又这么的积极，根子原来在这啊？不过我要问一下，电子计算机从诞生到现在已经有三十个年头了，难道那些铁路运营公司就没想过用计算机来提高工作效率？”
福斯特回答道：“他们当然有想过，从第一代电子计算机诞生的哪一天开始，他们就已经在思考了，但第一代计算机很不稳定，所以没有使用；第二代晶体管计算机价格又太高，除了大型的铁路运营公司外，中小型的铁路运营公司就买不起了，后来dec公司推出了小型机，于是他们才用上计算机。
但这些计算机有个缺点，他们都是零散的在铁路公司中使用，而没有作为一个整体来考虑，boss，我们的超级计算机、pc、交换机、工作站电脑、e太网技术，把这些加在一起，就是一套完整的电脑网络体系，我们可以按照这个思路，去研制一套铁路管理系统，一定会受欢迎的。”
一家铁路运营公司安装一套信息化管理系统，加拿大所有的铁路公司都装上这么一套系统，靠，这不就是一个活脱脱加国版的铁通吗，再这个基础上，延伸到加国所有的交通运输部门和公司，最后用一根光缆把他们全部连接起来——我勒个了去，这不就是互联网吗，难道这个世界要提前二十年就进入互联网世界，这也太快了吧！
凌世哲甩了甩头，他被吓倒了，想了想，接着又摇了摇头，互联网现在还不现实，光是光缆的铺设所用到的巨额资金，就不是安布雷拉所能承担的，这种事情只能是国家来做才行，安布雷拉最多的，就是帮每个公司建立一套局域网就是最大的极限，再高就不行了。
不过一想到网络，凌世哲还是兴奋了起来，虽然主干网自己建不了，但我可以卖光纤和网络设备啊，想想后世的思科，可是市值超过了6000亿美元的网络设备供应商，这是一个巨大的金蛋，大的让人无法想象，有钱不赚是傻瓜，干了！
于是凌世哲对二人说道：“好吧，你们说服我了，我决定了，成立庞巴迪委员会，对庞巴迪进行全面的调查，以最终的调查结果来决定，我们是否收不收购它。”
。。。
第一百九十一章 抗议（）
庞巴迪是世界着名的加国国有上市企业，成立至今已经有30多年的历史，虽然加国政府还没有公布是否要出售该企业的消息，但却瞒不过一些有心人，于是庞巴迪要被私有化的消息，还是传向了全世界。
奇怪的是这个消息在海外并没有掀起悍然大波，很多知名的国际媒体对这侧消息是漠不关心，只有少数几个报纸，在最不起眼的角落，简单的不能再简单的报道了下。
究其原因，70年代的庞巴迪公司的国际知名度连三流也算不上，根本无法吸引国际媒体的兴趣，况且自布雷顿森林体系解体和石油危机爆发以来，欧美经济全面衰退，不知道有多少国际上数一数二的大公司倒闭、关门、被兼并和资产重组，一个国际知名度连三流都算不上的企业，是倒闭了还是被兼并了，谁又会去关心呢？那些国际一流大企业的倒闭，他们都还忙不过来呢。
美国对庞巴迪的报道要多一些，毕竟它是与哈雷起名的摩托车品牌，一年前哈雷公司倒下了，现在庞巴迪也倒下了，让美国人有一种兔死狐悲的感觉。
美国《纽约论坛报》的特约记者皮埃尔写道，一年前着名的哈雷倒在了全球性的石油危机上，一年以后，跟哈雷齐名的摩托车品牌庞巴迪公司，好像也逃脱不了石油危机的厄运，虽然它还没有倒下，但也绝不乐观，看看现在的北美吧，街上到处都是来自日本的摩托车，哈雷摩托、庞巴迪摩托，现在在街上根本就看不到。
而在高端摩托车领域，也看不到北美的摩托车，你只能看到来自德国的摩托，人们宁愿多花15到20％的价钱去买德国的摩托，我想问，美国到底怎么了？为什么有那么多人去买日本和德国的摩托车，而不买北美的摩托车？
……听到庞巴迪要被私有化的消息，我心里非常的负责，我也是庞巴迪摩托迷，几年前它就倒闭过一次，现在它将被私有化，不知道它的新东家，能不能带领这家历史悠久的公司重铸辉煌，如果不能，它将面临第二次破产的命运……
整篇文章写的极为煽情，表面上看，皮埃尔是在为庞巴迪惋惜，实际上却是在为美国企业叫屈。
很显然，这是美国企业界精心策划的一篇枪文，目标主要针对的就是日本，自七十年代以来，日本产汽车和摩托就开始登陆欧美市场，因石油危机的影响，日本车价格便宜又省油的特点，受到了欧美用户极大的欢迎，而美国的车子根本就卖不去，大量的汽车库存被积压，美国的汽车集团损失惨重。
欧洲的汽车公司同样也损失惨重（除了德国以外），同样面对日本的冲击，同样的损失惨重，但欧美两个国家和地区则采取了截然不同的处理方式：
在欧洲，面临日本汽车的冲击，欧洲的各个汽车公司没有怨天尤人，而是组织大量的人力、财力研发新一代的节能汽车，他们知道自己人工没法与日本相比，于是就往中高端汽车市场发力，把高贵与时尚相结合，在赋予欧洲特有的文化气息，逐步摆脱了困境，走出了自己特有的汽车发展道路。
相反美国的汽车公司，则走向另外的道路，他们简单粗暴，直接动用盘外招，封杀来自日本的汽车，造成的直接后果是，他们永远的失去了日本市场，同时也失去了欧洲市场，只有在美国市场里苟延残喘，最后导致通用汽车公司在2008年的倒闭。
两种不同的处理方式，导致两种截然相反的结果：一个浴火重生，一个一步步走向死亡。
看完皮埃尔的报道，凌世哲得出一个结论，烂用盘外招最终的后果，就是走向死亡。
虽然日本车给美国的汽车业带来了很大的冲击，但这个时候的日本汽车还不像后世，在整体技术上，可是差了欧美起码两个台阶，日本车之所以能够畅销，主要原因还是省油，价格并不是最直接的因素，只要美国的汽车企业挺过这一段时间，市场最终还是会向美国企业倾斜的。
美国汽车性能好、马力大、空间大、乘坐舒适是一直以来的优点，但它的缺点也很明显，那就是油耗太大，石油危机一来，自然就不受市场的欢迎，现在人们需要的是省油的汽车，高油耗汽车卖不动是很自然的事情。
这个时候的美国，最正确的做法，就是努力提高汽车发动机的升功率，即用消耗最少的燃油来到达最高的功率，而不是用盘外招来抵制日本车，使得美国的汽车业错过了短暂的、最佳的技术换代的窗口期，最后被日本在技术上给全面超越。
用盘外招来封杀日本车的做法，关键是你美国封杀的住吗？你这么一封杀，等于是帮日本做了个免费广告，日本人是很有经济头脑的，非常善于这种逆向式炒作，你这么一封杀，日本就拿着这个事在全世界炒作，他炒不是拿给你欧美人看的，而是拿给那些发展中国家的人看的。
那些发展中的国家的消费者会是什么反应？哎哟，这日本的汽车厉害啊，把美国的汽车抵制的一辆都卖出去，最后美国没办法了只能封杀他，这说明什么？说明日本的汽车一点都不比美国汽车差嘛，而且价格还便宜，外形也时尚，为嘛不买日本车，而要买美国车。
实际上70年代的日本车的总体技术，真得能跟美国车比吗？不能，它除了省油外和价格低以外，其他的都毫无可比性，整整差了两个台阶怎么比？但就这么一封杀，日本人再这么一炒，就给人留下一个日本车比美国好的假象。
可能有人会说，好就是好，差就是差，他只能骗一时，不能骗一世啊，早晚还是要露馅的。
你这么想就错了，日本人精着呢，首先第一个，发展中国家的消费者，又有几个买的起价格昂贵的美国车，而且那些美国佬又非常的傲慢，而且根本就不拿发展中国家的消费者当回事，汽车说白了，也不过是代步的工具，自己经济实力有限，买不起那些高大上的汽车，买一辆价格便宜又实惠的日本车，为什么不好呢？
况且，日本人不像中国人，只要产品销量好，小农思想就发作，在功劳簿上吃老本，一点都不去研发新技术，而日本人则不同，他们有很强的危机意识，逆向炒作成功以后，他们会把赚到的钱会继续投入新技术的研发上，虽然我的汽车技术目前还不能跟美国车比，但我不断地、持续的开发新技术，一点点的提高汽车的技术含量，终有一天，日本的汽车是一点都不比美国的差。
这就是日本人的算盘，厉害吗？相当的厉害，凭着这个招数最后把美国的汽车公司给抵得破了产，日本人的精明可见一斑。
当然，美国汽车公司破产，也离不开惊人的福利保险费，自珍珠港发生以后，美国的白人大多数都去参军上前线打仗，工厂自然没人�