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很高的商载系数，所以波兰m–18b“单峰驼”农业机在森林灭火上，也有着巨大的优势。
而且这架飞机动力系统用的是活塞式星型发动机，在技术上难道也不大，完全可以交给喷气推进实验室来做，所以凌世哲有充分的理由相信，m–18b的提前诞生一定成为中国飞行器公司又一座金矿。
庞巴迪btk飞机的研制失败，让凌世哲和周远航深刻的意识到，如果没有深厚的技术积累，盲目上马大飞机纯粹是找死的行为，这个时候的庞巴迪还不是后世大名鼎鼎的世界第三大飞机制造商，技术基础相当的薄弱，不要说搞技术要求极高的大型干线飞机了，哪怕就是搞喷气式支线客机都够呛，因此在选择什么样的飞机项目时，必须慎之又慎。
因此经过多月的市场考察，凌世哲认为上马m–18b“单驼峰”农用机，是最适合目前的中国飞行器工业公司，因为它比k－8还要简单，最多两三年时间，就能制造出第一架样机，再试飞测试一两年，就能投入市场，再加上m–18b本来就有很大的市场前景，这样既能赚钱又能积累技术和经验，真可谓一举两得。
摩托部门凌世哲也有了具体的规划，庞巴迪后世最著名的摩托车，则是它的倒三轮摩托，以及四轮全地形车，其中“蜘蛛侠”系列更是经典中的经典。
好马配好鞍，这么好的摩托车必须要有一个好的动力系统与它匹配才行，因此交给那瓦利的摩托资料中，还有一份新型的摩托动力系统——来自铃木公司的gs发动机。
这款发动机是日本铃木公司在80年代初期推出的，它由“cci”分离润滑系统、“pei”无触点点火装置（类似cdi）、“sacs”系统、“saec”自动排气系统、矩形四缸发动机等核心组成。
相比cg发动机和cb发动机，gs发动机具有加速性能优越、油耗低、噪音低、震动小、舒适性好。它采用顶置凸轮结构，使发动机的配气机构更加的紧密，非常适合在高速状态下行驶。
后世的共和国在90年代就向铃木公司引进了gs发动机的制造技术，因此这种发动机在后世的摩托车上是都能见到的烂大街的技术。后世像什么豪爵钻豹系列、；en125系列、骏威系列都是采用的gs发动机。
这些资料凌世哲的电脑里就有，资料复印出来以后，第一时间就让公司的专利部门去申请了专利，不快点不行啊，铃木公司为了这款发动机已经努力了十多年，最多再有五年时间就能申请专利，上一世，小鬼子就是拿着这项技术，不知道在全世界挣了多少亿美金。
而今，这项技术被凌世哲给抢走了，他们也是有冤无处诉。谁都知道，庞巴迪公司的摩托车发动机技术，一直都走在世界前沿，现在它又被安布雷拉兼并，因此没人会认为我们是偷了本属于小日本的技术。
有了这两样东西，凌世哲觉得还不够，在自己的笔记本上找了半天，决定为摩托部门再加上一道保险，除倒三轮摩托以外，凌世哲还把本田金翼这款著名的摩托车也画了出来。
本田金翼是本田公司在1975年推出的高端豪华旅行摩托，采用的是水冷对称六缸发动机。
虽然这个时候金翼已经诞生，但它的外形在凌世哲的看来简直是渣，还根本无法与后世的金翼相比，所以凌世哲无耻的剽窃了后世本田在2010年推出的1800l（国内有的媒体称为1。8l）的经典外形，希望以此来提升庞巴迪早已显然低迷的摩托部门。
况且摩托水冷发动机一直是庞巴迪的技术强项，在全球一直都是独领风骚，所以把金翼1800l交给他们，也不算辱没了它。
金翼1800c的外形，配上庞巴迪独领风骚的水冷发动机动力系统，光是想一想都能让全世界的摩托迷疯狂起来。
那瓦利算是彻底服了凌世哲，他从事摩托车制造多年，从来没有想过摩托车居然还可以这么设计，压下心里的震惊，他现在思考的是，这两款摩托车配上的什么样的变速箱才是最恰当的。
见那瓦利看着图纸发呆，碰！碰！碰！凌世哲敲了三下桌面，那瓦利回过神来，见凌世哲看着他，急忙说道：“抱歉boss，我想问题想入神了。”
“想什么问题，这么入神？”
领导在讲话，发现下面居然有人在发呆，没有一个当领导的心里会舒服，如果不能够给领导一个很好的解释，那瓦利绝对要遭，因此他解释道：“boss，我刚才在想，给这两款摩托车配备什么样的变速箱才合适？”
原来是在思考这个，凌世哲心里好了一点，突然他心中一动，好像自己忽略什么，问道：“想出来什么来了吗？”
“boss，摩托车的变速箱有两种，一种是有级变速器，一种是cvt无级变速箱，我觉得这两种变速箱都不太适合这两款新型的摩托车。”
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。。。
第一百九十七章 ECU成熟了（）
会议室里除了凌世哲外，所有人全都眉头一皱，对那瓦利的回答很不满，只要对摩托车技术有所了解的人都知道，摩托车由于发动机相比汽车来说功率很小，所以摩托车变速器结构比汽车用的变速器来说要简单的多，而且种类也要少很多，只有有级变速和无级变速两种。
前一种用在大功率的高端摩托车上，后一种一般用在低端踏板摩托，因为皮带工作不够可靠，当皮带松时，容易发生打滑现象，皮带寿命很短，最好的齿形三角皮带因车的因素，最多也只有2、3万公里的寿命。
凌世哲画的那两款摩托车，参与会议的人都看过，“蜘蛛侠”倒三轮和“金翼”1800l，这两款都属于高端豪华摩托，毫无疑问的都应该选择有级变速箱才对，可那瓦利居然说两种变速箱都不合适，就让大家不能忍了，尼玛，你这是在忽悠老板啊！
但凌世哲却没有恼，因为那瓦利的话让他抓住了什么，但好像又差了这么一点，想了半天也没有想出要领，就问道：“既然两种变速器都不适合，哪那种又适合呢？”
“boss，你有没有听说过，最近欧洲出现了一种叫dct的自动变速器？”
福斯特惊讶道：“怎么那瓦利，你想给摩托车研制专门的自动变速器？”
那瓦利点头说道：“是的，要知道现在的汽车已经发展到了一个新的技术阶段，自动变速箱开始在一些中高级汽车上使用，我认为这是汽车未来的一种发展趋势。既然是趋势，那么摩托车呢是不是也是这样，目前的摩托车还没有专门的自动变速器，我们是不是应该研究一款？”
那瓦利的话让大家产生了浓厚的兴趣，高端摩托车大多都采用的是齿轮常啮合式有级变速器，这种变速器常常和湿式多片摩擦离合器配合使用，在摩托车行驶途中，车手要不停的变档，因此不是非常的方便，如果有一种专门的摩托车自动变速器，那么就要方便许多，而且乘车体验也会大大增加。
但问题是到底该使用哪种变速器呢？at、dct、cat，还是amt？这几种变速器各有各的优点和缺点，哪种变速器才是最适合的呢？那瓦利把再坐所有的人都给问倒了。
他们都不是摩托车专家，那瓦利都不知道，其他人就更不知道了。
但凌世哲眼睛亮了起来，他终于想起来了，摩托车变速器未来发展方向，后世众多的汽车变速箱中，dct无疑是高端汽车的首选，因为它除了手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。
dct系统能带给驾驶者有如驾驶赛车般的感受，它消除了手动变速器在换挡时的扭矩中断感，使驾驶更灵敏，有着更加的操控体验，后世的高端运动型轿车都把dct作为首选。
人们为什么要买大排量的高端摩托车？还不少因为高端摩托能够给车手提供一种汽车所没有的驾驶体验，既然是一种驾驶体验，那么摩托车就必须要给车手一种风驰电击般感受，它要求摩托车在换挡时，拥有高度的灵敏性，不能有中断感，否则为啥要买这么贵的摩托车？
因此按照这个标准，摩托车选择什么样的变速器也就一目了然了——dct！没错就是dct，记得后世09年，本田公司就研制出了世界首款摩托车双离合变速器。
凌世哲前世的时候有个朋友在本田汽车的4s店里工作，那个4s店的经理是个摩托迷，从水货商那里买了台装有dct变速器的vfr1200f运动摩托车。
有一次，他的摩托车离合器坏了，送到4s店里修，凌世哲那天来看朋友刚好在场，于是有幸目睹了它的内部结构。
拿出纸笔，凌世哲凭着前世有限的记忆把本田的这款摩托dct的内部结构大致的画了出来，虽然细节上他记不住了，参数什么更加不可能知道，但他想只要画出了大致的结构，凭着原庞巴迪优秀的机械工程师团队，要把这台dct系统给复制出来，想来应该不会有多难，毕竟他们在摩托车上侵/淫了数十年，有着极为丰富的经验。
摩托车dct结构，在凌世哲的笔下慢慢的成行，没画完一张就拿给那瓦利看。
与大多数双离合器的工作原理一样，本田的这台双离合变速器利用两组离合器，将1－6档分为单数档位（1、3、5）和双数档位（2、4、6）两组，每组各有一个离合器等待档位切换，两个离合器同步运行使换挡更平顺并能做到动力不间断的输送。
这套dct将手动变速的直接驱动传递与自动变速的便捷操作融为一体。因为两套离合器中，一套负责奇数的挡位，另一套负责偶数的挡位，于是在换挡之间可以有着较少的反应迟滞。
摩托dct提供了了三个行驶模式，分别是at全自动下的d或s模式和mt的手动模式，d是一般的驾驶使用，而s是较运动化的表现，这两个模式下行车电脑会自行根据车速改变挡位。也可以选择mt手动模式，之后驾驶者可以用左