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焖俣任�200公里/小时，最大运营速度为160公里/小时，设计使用寿命30年。每节车厢带有自发电空调装置，车厢底部挂有柴油机、发电机、空调机。二等座的无播音室3＋2座席模式最多可搭载186人，2＋2座席模式搭载160人。
dbme－a型标准单层客车：：民主德国统一机车联合体生产，使用稳定程度较高的am96转向架，采用密封式车体钢结构和密封式折棚风挡，一次库检作业满足5000公里无须检修的要求。主要部件满足200万公里内无需修换的要求，2客车最高运行时速为200公里/小时，最高运营时速为160公里。平直道紧急制动距离（初速度120km/h时）不大于1400米，最大编组数19辆，
约翰。马丁感慨道：“这两款列车真不错，而且也非常的漂亮，可是我们怎么谈引进啊，直接跟这里的工作人员谈？”
“他们会来联系我们的，今天我们什么都不需要做只管参观。”那瓦利把说明书放下，向别的展区走去了。
不得不说，社会主义阵营的科技水平属实一般，无论是卖相还是技术含量。若不是事先对242电力机车收集了足够多的资料，绝对看不出242型电力机车能是德铁使用寿命最长、最可靠的机车型号之一。
三个人在一号馆转了半天，再也没有看到能让他们入眼的东西，中午在会展中心附属的餐厅吃了顿纯正的德国午餐。
下午在在二号机展厅逛了一个下午才就出来，东德自动化机床根本没法和安布雷拉精工设备公司制造的智能机床比，但这种机床比香港和台/湾以及东南亚所使用的非数控机床要好太多，而且在价格上也很便宜，三人想是不是要贩点东德的机床到香港去，安布雷拉公司的代工商和配件供应商有不少，这样的机床非常适合他们，可惜克里斯托弗没来，如果在就好了，他知道那些机床在东南亚有销路。
到是第二天在四号展厅，发现了一个大大的惊喜，虽然东德的芯片水平不怎么样，可自动化控制技术确实相当强悍，分布式控制系统、监控系统、工控软件、传感与分析等等。
在约翰。马丁看来此时的东德已经有了一个初具工业以太网的雏形。工业水准社会主义阵营第一果然名副其实。
自从安布雷拉发明局域网技术以后，凌世哲就提出了互联网和工业以太网的慨念。
互联网自不用说，工业以太网，在新世纪可以说是一个国家工业能力的灵魂。是花多少金钱都买不到的东西，后世国外的所有核心技术都和这东西有关，例如航空发动机全权限数字控制器，高铁驱动电机的变速控制系统，汽车的全自动生产线，钢铁企业的连锻连轧等等，这些都是工业以太网在不同领域的具体应用。
不知道什么时候，公司才能那出profibus数据总线的成品出来，看东德的架势，他们已经走在安布雷拉公司的前面，约翰。马丁打算宾馆后，马上向凌世哲报告此事。
晚上回到饭店之后，客房的服务人员送过来了一张写有地址的小纸条，说是统一联合机车联合体下午派人送过来的，邀请他们在明天下午参加一场由统一联合机车结合体举办的酒会。
约翰。马丁要给凌世哲打电话，那瓦利和莱纳斯先上楼去了。
“boss，我约翰。马丁，我们发现了两个新情况，一个东德制造的自动加工机床，我认为这些机床的性能很不错，价格又非常的实惠，如果我们能够与他们建立长期的合作关系，这些机床在东南亚应该会有很大的市场，要知道在市面上流通的数控机床的价格对他们来说，还是显得太高了，这些机床对他们来说正合适。
好……好的，过两天克里斯托弗会过来？好的，他来了就好办了，说实话东德的自动机床虽然不错，我们却不知道选哪种更合适。好的……我会配合他的。还有一件事，我发现东德的自动化控制技术不比我们公司的差，甚至有些技术已经超越了我们，特别是工业以太网技术方面，boss，我们是不是也要引进一下？试着向他们提一下，不行再想其他办法？好的……好的，那么再见boss。”
挂断了电话，约翰。马丁上楼向那瓦利讲述了凌世哲的新安排。
地球的另一边，凌世哲挂下电话后，急忙通知克里斯托弗赶快放下手里的一切，急速赶到东德莱比锡去，同时命令公司信息部门联系加国驻东德的大使馆，帮助收集东德的自动化控制技术，他要搞清东德的工业自动化控制技术到底达到了哪一步。
在资本主义国家，有钱就能让政府为你办事。在用金钱开道下，加国驻东德大使馆的工作人员表现出了极大的热情，积极配合信息部的人员收集有关东德的自动化控制技术的资料，不到一个星期时间，一份较为完整的报告，就放在了凌世哲的办公桌上。
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第二百零三章 莱比锡工业展 下（）
凌世哲一边整理办公桌上的有关东德的工业技术资料，一边在心里感叹，怪不得在统一之后的德国，能够在整个欧洲经济基本停滞不前的情况下，连续15年保持gdp10％以上的高速增长，原来根子是在这里啊。
东德不愧是社会主义国家中工业实力最强的国家，两德统一之后，德国企业把东德的技术给吸收消化之后，彻底奠定了“德国制造”国际声誉，在中国还在用衬衣、拖鞋、稀土矿石换外汇的时候，德国的高精密设备却在全世界畅销。
这些高精制造设备也给德国的汽车制造业焕发了第二春，70年代日本汽车登陆欧洲，由于石油危机这个天赐良机，使日本汽车横扫欧洲市场，欧洲很多汽车制造公司都惨淡经营，其中德国大众受到冲击最大。
那时候的大众汽车还不是后来专门生产中高端汽车的大众，六、七十年代的大众的利润差不多有百分之九十都来自低端车。例如，甲壳虫、高尔夫等。
但自从日本车来了之后，大众却是每况日下年年亏损，后来怎么起死回生的？不用问地球人都知道，一个中国市场，另一个就是德国独有的精密制造设备对大众汽车品质的提升。
克里斯托弗接到凌世哲的命令后，为了在最短的时间内赶到东德，直接坐上了凌世哲的私人飞机707－320c，同去的还会有福斯特和安迪。格鲁夫。
福斯特是主动请缨的，他得到消息后主动的找了过来，他对凌世哲说：“向东德引进电力机车不是短时间之内就可以搞定的，现在那里又发生了新情况，我认为公司应该派一名身份足够重的高层前去坐镇，一来给对方足够的尊重，而来有什么事情，我在那里也好处理。”
至于安迪。格鲁夫是福斯特主动要求的，他是福斯特的接班人，更是安布雷拉集团未来的总裁人选之一（接艾莉森的班），明年福斯特就要退休了，今年是他最后的任期，因此带上安迪。格鲁夫其目的不言自明。
安迪这些年对公司的各个业务是越来越上手了，他的表现得到了集团管理层和员工的高度称赞，这一次东德之行有利于给他积累更丰富的管理经验，安迪。格鲁夫知道这意味着什么，所以他接到通知后，二话不说就跟二人上了飞机。
他们是第二天半晚时分到的莱比锡，进了酒店还顾不得一路上的劳累，就急忙的把大家召集在一起开个小会。
首先，他向约翰。马丁和那瓦利等人了解有关机车的引进情况，毕竟这个是公司的重头戏。
约翰。马丁和那瓦利以及莱纳斯，刚刚参加完德国统一机车联合体举办的酒会，身上一身的酒气，三人用冷水冲了脸，那瓦利首先向福斯特报告了他们前几天看到的情况，最后他向莱纳斯打了响指，后者急忙把这两天收集的资料交给福斯特。
福斯特一边翻着资料，一边听着那瓦利的汇报：“昨天下午参加宴会时，我们就向统一机车联合体的总经理海因里希。约肯。阿德利亚斯和民主德国的铁路设计工程局的总工程师尤尔根，提出了242电力机车和dbme标准双层客车和单层客车技术的引进意向，对方没有说拒绝，也没有说同意。民主德国那个外贸部的官员始终陪同在我身边，问我打算购买多少台车底和机头，我一直含糊着。”
福斯特问到：“是不是说，只要我们购买列车，他们才肯转让技术？”
二人想了想，最后纷纷点头。
“明白了。”
接着克里斯托弗又向二人询问了东德的自动化控制技术以及自动机床的相关情况后，福斯特就宣布了散会。
会后，他没有直接回房间，而是先到楼下的服务台，用酒店里的长途电话给远在大洋彼岸的凌世哲打电话汇报了一下他所了解的情况。
电话那头凌世哲想了想说道：“可以答应他们各订购两个编组的客车车辆以及12台机车，在民主德国制造一个编组，不过参与制造的人员必须有一半都是我们的，剩余的十八辆在加国制造。由民主德国派专家指导我们生产并转让所有制造技术。”
“12台机车？是不是太多了？”
凌世哲笑道：“不多，要知道加国政府可以帮我们消化至少8台机车，留下四台我们做研究用。”
“boss，留两台就够了，四台有点多了。”福斯特建议道。
“不多，四台机车正合适，从我得到的资料上看，东德机车的自动程度还是不错的，但他们没有找到一根合适的总线，把列车所有的系统都整合到一起，他们的自动化除了没有专门的工业动力计算机以外，整个的设计思路与我们正在研制的那套系统没有任何本质上区别。
那四台机车我打算用来做列车计算机的试验品台，福斯特这可是高难度技术活，涉及到机车制造的方方面面，它是整个智能化铁路管理系统的重要组成部分之一，两台机车是不够最少四台才行。”
“boss，加拿大可没�