按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
航空发动机上有很多的旋转件，如风扇，压气机，涡轮等等，这些部件对螺母有着各种各样的苛刻要求。当前市场上的航空螺母使用的是第一代航空螺母，这种螺母在安装时非常的费事，对操作人员的要求很高，而到了检修拆卸时，又更加的费事，于是凌世哲想到了后世一种全新的自锁螺母。
这种螺母属于第三代螺母，比现行的自锁螺母先进很多，技术含量也高很多。
后世共和国的发动机之所以发展不起来，航空螺母就是一道无法逾越的坎，即便是第一代航空自锁螺母。共和国到21世纪都没法自产，即使生产制造出来了，也属于次品，因此。国产航空发动机上一般不使用国产的自锁螺母，而往往使用进口货。
这样问题就来了，一旦发生战争，西方国家只需把这种螺母一禁运，共和国的所有战机就得全部趴窝，任由西方国家的战机对国家进行肆无忌惮的轰炸。这也是为什么说航空发动机是现代工业上的明珠，它上面的美一个零配件都含有极高的科学技术。
这种第三代航空螺母被人们称为“永不松动的螺母”，这种螺母即使工作环境再恶劣，震动得再厉害，也不会发动松动，这种螺母不但被广泛的使用在航空发动机上，甚至在民用领域也有着极大的使用前景。
航空发动机的研发需要海量的资金支持，安布雷拉的喷气与推进实验室，还什么都没干呢，光是前期的基础投资，各项费用加起来就花了他差不多40多亿港币，而且未来还要花费40多亿港币，才能建立一座完整的航空动力实验室，进入发动机的实质研发以后，还不知道要花多少钱。
要知道在欧、美、苏等发达国家，航空发动机的研制费用超支，是家常便饭的事情；因此，为了能最大程度的减轻总公司的财务负担，凌世哲就把这个来自于后世的第三代航空螺母给拿了出来，相信这能成为公司的新财源。
凌世哲的记忆中，能制造第三代航空螺母的公司，全世界不会超过三家，这种自锁螺母，和普通螺母不一样，螺母的内螺纹孔分为两部分，有几扣丝扣是正常形状，另外几扣丝扣呈微微的椭圆形，且有一点点的偏心，锁紧就是靠这几扣与众不同的丝扣，技术含量也在这几扣丝扣上。
椭圆程度怎么样，偏心多少，这就是核心技术，不要看简单，其实里面包含的东西一点都不简单。正因如此，它的价格才卖得极为昂贵，这种螺母市场的需求量极大，如果能够制造出来，安布雷拉将会意外获得每年至少3亿美元的净利润。
三人围着这张图纸研究的半天，最后克里斯托弗说道：“boss，我们已经有了大概的头绪，要不了多少时间，我们就能把样品拿出来。”
“是吗？可不要吹大象，”见他们三人一副自信满满的样子，凌世哲决定给他们泼一盆冷水，“这张图我也给那瓦利看过，他告诉我全世界能生产这种东西的，不会超过三个。要知道他也是搞机械出身的。”
克里斯托弗笑道：“如果是以前，我也不敢打包票，可是经过cmos半导体工艺生产线、智能数控机床以及24英寸硅晶圆等技术这些年下来的折磨，我们已经积累了丰富的加工各种复杂零件的经验。boss，这种螺母对别人来说是大号的难题，但对我们……并不是一件不能攻克的难关。”
又指了指图纸，克里斯托弗继续说道：“这种新型航空螺母的难点在于加工制造工艺，材料方面，第一代航空螺母用的材料已经完全足够了，只要我们花的心思，是能够制造出来的。”
凌世哲点点头道：“很好，尽快的组织人手把它搞出来，这将是我们公司新的利润增长点，样品出来以后，要尽快的申请专利。”
“好的boss，我能不能问一下，你准备把他交给那家子公司生产？”
凌世哲明白克里斯托弗的意思，安布雷拉精工部门不但负责cmos半导体装备的制造，甚至还负责ecu、abs、edb、汽车发动机等汽车精密零配件的生产，但前几天凌世哲决定要把精工公司分拆，把汽车零配件这一块组成一家新的公司，所以克里斯托弗今天就婉转的问一问，这种螺母能不能让给他们来生产。
“克里斯托弗，你就别打它的主意了，要知道这种螺母，我是为了给喷气与推进实验室挣研究经费用的，给你可不行。”凌世哲决绝道，“我已经决定了，把精工公司的汽车零配件部门拆分出来，与航空动力部门合并到一起，组成安布雷拉精密零件公司。这种第三代螺母，就是精密零配件公司的第一件产品。”
“谁来负责这家公司？”
凌世哲向王元卓一指，说道：“王元卓为安布雷拉精密零件公司第一任总裁。”
“那航空动力公司怎么办，撤销吗？”王元卓问道，他对凌世哲的安排并不感到意外，早在前些天，凌世哲就找他谈过话，希望他能出任新公司的总裁一职。
凌世哲回答道：“保留，一个单位两块牌子，等航空动力部门成长起来之后，到时再决定是否独立出去。哦，公司注册地给我放在台/湾明白吗？”（未完待续。）xh118
。。。
第二百二十八章 不合时宜的发动机（）
把航空动力部门和汽车零配件部门合并，是凌世哲深思熟虑的结果。
一是，航空发动机的研发实在是太费钱，把它跟汽车零配件部门合并在一起，可以用汽车零配件上赚取的利润适当的补贴一下航空发动机巨大的财务开支。
二是，任何一项高新技术都不是单独存在的，在研发航空发动机的过程中产生的各种新型技术，同样也能用在汽车领域。比如，后世福特汽车公司在21世纪研发的ecoboost发动机上面使用的k03低惯量转子涡轮，就使用了航空发动机上的转子涡轮技术。
我们在航空展上，看到航空发动机展示模型的时候，旁边的解说员都是这样介绍的：这是某某某公司研发的先进双转子加力式涡轮风扇发动机……
涡轮增压技术最早是用在二战时期的飞机发动机上，后来石油危机爆发后，才把涡轮增压技术用在汽车发动机上，早期的汽车涡轮增压器汽车发动机要推动它是非常的困难，通常发动机要在2000转/分钟以上才行，这样的条件在转速极高的飞机发动机上不算个事，但在低转速、低功率的汽车发动机上就是一个很大的问题。
汽车必须在高速的行驶状态下，涡轮增压器才会启动，低速行驶下涡轮增压器就不会启动，这样一来，汽车发动机的效率就会大打折扣。
后来人们又发明了机械增压器，这种机械增压装置到时解决了发动机低速下的升功率问题。但汽车一旦进行高速行驶，它无法适应汽车高速行驶要求的弊端就充分暴露了出来，发动机转速一旦高过某个值。机械增压器的工作效率不但不会提高，反而会下降，发动机的转速或者汽车的速度越快，机械增压器的效率就越低，甚至失效都有可能。
工程师为了解决增压器在发动机低转速和高转速下适应性问题，可谓是绞尽了脑智，直到二十一世纪。博格华纳公司的工程师从航空发动机的转子技术上受到启发，研制出了低惯量转子涡轮，解决了涡轮增压器在发动机低转速下不能运转的问题。
低惯量转子涡轮只需汽车发动机转速达到800转/分钟就会启动。大大的提高了发动机在低转速时的动力响应和输出表现。
工程师们还并不满足，为了能更多的压榨汽车发动机的功率，在2015年，他们又在低惯量转子涡轮技术的基础上。又研制出了低惯量双转子涡轮增压器。使得发动机的转速只需要280转/分钟，就能把它给轻松的驱动，这就等于汽车一启动，涡轮增压器就开始工作了。
后来，工程师们又把ecu和低惯量双转子涡轮技术结合起来，变成电控涡轮，使发动机的效率变得的更高。
正是因为有了历史上航空发动机技术与汽车发动机技术有效结合的成功的案例，这才促使凌世哲把两个看起来毫不相干的部门给合并在一起。
航模用的油动发动机。无论是浆轴式还是涡喷式，虽然在市场上卖得不错。利润也很高，但它毕竟属于小众市场，需求量始终是有限，现在还没有到微型涡扇发动机大发展的年代，所以光靠油动发动机的利润是撑不起大型航空发动机项目的。
至于大叶片加工就更不要提了，叶片代工的利润低得可怜，凌世哲保留它只是为了给后期的航空叶片加工积累技术经验，更加撑不空发动机所需要的巨额研发资金。
待众人走后，布劳迪。麦克劳又来了，进门的第一句话：“boss，我和我团队搞出了一种新的汽车发动机，你要来看一看吗？”
新的汽车发动机？这才过来几天，他们就在4g63的三菱机头上搞出了新型号了？带着疑问，两人来到汽车动力实验室。
展现他面前的是两台2。0发动机，奇怪，4g63发动机不就是2。0的吗，怎么又搞了两台2。0发动机？看着麦克劳做了个“请”的手势，凌世哲疑惑的走上了发动机的展示台，仔细的看了起来……
这两台发动机都属于双凸轮轴＋可变正时链条技术的发动机，同时还配备了两个涡轮增压器，一个是低惯量转子涡轮增压器，一个双流道涡轮增压器；同时还配备了多点电喷供油系统。
两台发动机唯一的区别的是，一台属于dohc双顶置式凸轮轴发动机；一台属于双底置凸轮轴发动机。
双流道涡轮增压器的优点是可以有效减少发动机的排气干涉，并提高发动机排气管的尾气流速，从而使涡轮更早介入，以此来提高发动机的效率。
而凸轮轴发动机分为顶置和底置两种，安装在发动机顶部的被称为双顶置发动机，即dohc。安装在发动机底部，就被�