按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
如果你认为这种发动机性能一般，那你可就大错特错了，双凸轮轴结构、DVVT＋VIS技术，双涡轮增压系统。以及多点电喷控制技术，可控正时链条技术，这些都赋予了这种发动机极高的动力表现。平民化的高性能发动机就是它卖点。
为了让麦克劳的错误尽快的纠正过来，接下来的几天。凌世哲一直都泡在汽车动力实验室。
首先发动机缸体换回了铸铁材料，冷却水道被改成了封闭式。是缸体能够抗得住双涡轮带来的高强压。由于这款发动机使用了众多的新的技术，发动机的升功率比目前市面上的发动机高不少，使得发动机的热量也增加了不少，而铸铁又没有铝的散热性好，于是凌世哲采用了硅铝合金作为机盖，这即增加了发动机的散热性，还减轻了发动机的重量。
为了更好的散热，麦克劳在发动机的循环冷却通路中，采用了两台高压水泵来增加水循环，同时还增大的发动机的散热风扇。为了让发动机的重量有更进一步的减轻，凌世哲和麦克劳的技术团队经过多次讨论后，决定在发动机最不重要的地方，也就是齿轮箱底给换成硅铝合金材料。
这让发动机的整体整体重量比传统的发动机轻了10公斤，而且发动机的整体结构也非常的紧凑，市面上绝大多数的欧、日普通家庭轿车都能装下，如果是微型车，只需把发动机变成三缸，就可以装下了。
“算一下，这样下来，发动机的总成本是多少？”
一名会计拿着财务表过来说道：“BOSS，整台发动机的制造成本超过了1万美元，成本主要集中在ECU以及按在上面的精确感应器。”
一台ECU行车电脑的成本就是三千美元，加上各种精确传感器和各种电控阀门，仅ECU系统一项就超过了4000美元，再加上发动机有些部位采用了铝制材料，以及双涡轮系统等一系列新技术，使得这台发动机的制造成本超过了1万美元，这样的价格完全比得上欧美的高端发动机价格了。
“BOSS，要不要减配？”麦克劳上来问道。
凌世哲想了想摇头，说道：“不需要，这种结果是我意料当中的事情，我也没打算把这款发动机推出市场？”
“不推出市场？”麦克劳惊了，不推出市场那你搞发动机干什么？
“呵呵，”凌世哲看着麦克劳笑了，“这款发动机我把他取名为XU…100，我制造它的原因是为了给公司技术储备，等这款发动机通过所有的检测和调校合格以后，我就以XU…100为基础，推出各种不同型号和针对不同市场的发动机。”
麦克劳明白了，凌世哲没有做汽车想法，却有做汽车高端零配件的打算，虽然没有做汽车打算，但发动机技术却不能没有。发动机、变速器和底盘是汽车三大核心，假如某一天那些欧美的汽车大鳄一脚把凌世哲踢开，凭着这三大核心技术在手，凌世哲转头可以扶持其他中小汽车制造商，或者干脆自己撩胳膊自己干，这是一种进可攻退可守的战略。
目前全球的汽车主流是欧美，日本是紧随其后，而中国呢，却没有自己的汽车零配件集团，哪怕是有，都是从事低端的汽车易损零配件的制造。以台/湾裕隆集团来说，他们就没有发动机、底盘和变速器，这三大核心制造技术，跟后世大陆的国有汽车制造公司一样，都是与国外汽车巨头合资的方式来获得的。
但这种方式却受到很大的限制，因为西方国家不想看到一个新的竞争对手来与他们竞争本就激烈的汽车市场，他们跟裕隆合作目的，不过是为了占领台/湾以及东南亚的市场而已。
而一旦凌世哲把这三大核心技术攻克了，手里掌握的汽车技术一点都不比欧美低，你说裕隆集团还会甘心做小弟吗？他肯定会站起来，与国外汽车巨头争争高低。
搞汽车高端零配件，不去高汽车，这是凌世哲前世的经验教训，在他记忆中，前世的国人都争相恐后的去生产汽车，然却忽视了至关重要的汽车零配件，特别是高技术含量汽车零配件，搞得每当有新车推出时，或者在关键时刻，那些国际汽车零配件巨头，就会毫不犹豫的断你的货，比如ECU、自动变速器等，断的全是直观重要的高端零配件。
如果这个时候有一家国产的汽车零配件公司，向他们提供这些高端零配件，国产汽车肯定又是另一番结果。
XU…100一共制造15台，被送到测试房开始了每天二十四小时不停的运转，然后工程师在根据每天测得的数据，对发动机进行调校，已获得发动机的最佳性能。
数据测试是一份相当枯燥的工作，更是一份需要投入非常大的工作，这些在进气歧管，水冷，排气等等各种各样的关键部位，都假装的精确感应器的发动机，一投入运行就没有停歇下来的时候。
测试房的楼上就是数据库中心机房，一根根数据线把两边给连接起来，每天记录下来的数据，都是天量的，都要一一的存档，进行比对，然后调整以取得最佳的数据组合。
凌世哲计算了一下，这15台发动机日夜不停的运转下去，到明年的这个时候，就能完成发动机的调校，接着又是各种的路试，两年以后，XU…100才能完成最终定型。
又观察几天，见汽车动力实验室进入了正轨，凌世哲就离开了，因为这里不需要自己了，他还有另外一项工作要完成，那就是汽车底盘。（未完待续……）
。。。
第二百三十章 智能底盘慨念（）
发动机、变速器和底盘是汽车的三大核心，其中底盘的研制比起前面两样要复杂很多倍，国际上不少著名的汽车的公司在发动机动力和变速器上做得很好，可唯独在底盘上却栽了跟头，让原本可以成为经典的汽车不得不黯然退出市场。頂點小說，比如，奔驰公司在1998年推出的平民两厢轿车，就是因为底盘的问题，不得不遗憾的退出市场。
还有新车的研发费用极高，比如福特的福克斯和蒙的欧系列，每种车的研制成本超过了60亿美元，而底盘的研制费用就站到了总研发成本的一半。
为什现代汽车底盘的研制成本会这么高？这与底盘的自身结构有关。
不管是桥车还是卡车，以及越野车，汽车底盘都是由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车的安全正常行驶。
其中传动系又是底盘最核心的机构，要知道汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮，具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶和良好的动力性和经济性。
传动系又有那些部分组成？它包含离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、汽车底盘、差速器和半轴等。而传动系可按能量传递方式的不同，又划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。
看看吧，这还只是对汽车底盘的简单性的介绍都这么复杂。可见研制汽车底盘是一项多么复杂的工程，其难度不下于研制一款喷气式飞机。甚至难度还更大。
如果飞机是现代工业的皇冠，航空发动机是皇冠上的那一颗明珠的话。那么底盘就是汽车工业上的皇冠。
因为底盘好不好，不但关系到汽车性能，更关系到汽车上成员的安全，底盘好的汽车特别是在高速过弯时，车身都不会飘起来，而是四个轮胎在紧紧的抓住地面；而底盘不好的汽车，在高速过弯时就会很容易翻车，酿成惨剧，甚至还没有过弯呢。汽车都还在直线上跑，车子都飞起来了。后世的自主品牌车中，这样的例子是比比皆是，都是底盘不好的原因的造成的。
后来汽车工程师们为了保证汽车的行驶安全，发明了汽车电子稳定控制系统esp，来保证汽车的行驶安全。
esp是后世大量汽车都广泛采用的主动安全系统，是汽车防抱死制动系统（abs）和牵引力控制系统（tcs）功能的进一步扩展，并在此基础上增加了车辆转向行驶时横摆率传感器、侧向加速度传感器和方向盘转角传感器，通过ecu控制前后、左右车轮的驱动力和制动力。确保车辆行驶的侧向稳定性的一种车辆安全系统。
esp虽然好，但在凌世哲看来，如果只是单纯依靠esp才能保证汽车行驶安全的底盘，并不是好的汽车底盘。凌世哲对好底盘的定义是。真正好的汽车底盘是哪怕没有安装esp，都能够较好的保证汽车行驶安全的才能算是好的汽车底盘。
杨发伟是汽车底盘设计的总工程师，原先是克莱斯勒汽车集团的底盘副总工程师。跟所有的华人一样，到这个位置都会遇到玻璃天花板。见在没有上升空间，再加上73年石油危机引发的经济衰退。于是干脆辞了职加入了安布雷拉公司的汽车底盘实验室。
汽车底盘实验室是庞巴迪公司设立的，安布雷拉是没有这个机构的，庞巴迪被安布雷拉兼并以后，才把汽车底盘实验室划在了安布雷拉实验室的旗下，杨发伟自去年加入以来，就一直按照凌世哲对底盘的理解来设计底盘，可凌世哲对汽车底盘的要求实在太高，到现在都还没有拿出像样的设计出来，于是凌世哲才过来。
“这种底盘不是我想要的，必须从新做。”在杨发伟的办公室里，凌世哲推翻了杨发伟团队的汽车底盘初步设计草案。
“董事长这种底盘结构，是我们参考了阿尔法。罗密欧高端运动桥车的底盘构造经验，同时还吸收了其他公司的优秀底盘设计经验，我认为这种底盘是合适的、优秀的。”杨发伟针锋相对的道。
“优秀个p，早过时了，我说过要根据安布雷拉公司的长处来设计新底盘。”凌世哲是毫不妥�