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到了隋唐的时候，特别是到了唐代，唐代李世民和李渊他们原来守太原主要是与突厥骑兵作战，所以他们引进了突厥的马和突厥的鞍子。所以我们看到昭陵六骏最典型的，那个马都是突厥马。
在这一匹匹殉马的马蹄上，我们试图找到马蹄铁的痕迹，但始终没有发现。
文姬归汉图
中国古代也完全认识到在长途骑或者奔跑之后，马蹄子会裂开，甚至于出血等等问题，而且以当时的冶炼水平，齐国完全可以冶炼铁，也可以打制马蹄铁，但是一直到了南宋中国还没有蹄铁，中国的蹄铁的出现大概是元朝以后才出现的，从西方传来的蹄铁。
据古生物专家测算，春秋时期的马与今天的马相比没有太大差别，平均高度在一米四五左右，人们要想一步跨上这样的高度，不借助别的东西是难以想像的，今天人们踩着马镫上马，但在临淄的殉马坑里，我们就是没有看到类似马镫的东西。
在湖南长沙金盆岭的一座晋墓中出土的骑马俑上，马的左侧有一个近似三角形的小马镫，这个小马镫仅仅是供上马时踏足之用。墓室中的记年铭砖分明记录着“永宁二年”，也就是公元302年。如此说来，早在公元302年，中国就出现了单马镫。
殉马坑
这就是在南京象山一座东晋早期墓中出土的双马镫，真正意义上的马镫出现了。只有马镫的出现才使得重装骑兵才真正成为可能，才真正在世界历史上出现。也就可以说是有了中国的马镫以后，西方的骑士制度才成为可能。
至于马镫是在什么时候传到西方，又是怎样传到西方的，现在都已很难考证了。
百马图
世界科学史专家怀特说：“只有极少数的发明像马镫这样简单，但却在历史上产了如此巨大的催化作用”。
在这个没有马鞍、马镫和马蹄铁的殉马坑里，我们同样难以找到任何痕迹来证明这些马生前是做什么用的。但是以春秋时期马的用途来看，马主要是用于战争。马被绑在战车上，成为战车的一部分。
淄河古道
从战国末年开始，匈奴这个系统的民族从北方和西北就不断的和燕国，三晋这一带作战。用战车去对抗匈奴的骑兵很困难。所以赵武陵王要推行胡服骑射。这样中国古代的骑兵就开始出现。战车依然与骑兵并行了数百年，直到汉武帝北逐匈奴时，才真正完成从战车到骑兵的转变。
此后，马为中国历代王朝都建立过功勋，大略雄才唐太宗驰骋南疆北国，建立了中国历史上最繁盛的朝代，一代天骄成吉思汗的铁骑曾经踏遍欧亚大陆，饮马塞纳河畔。马在战争中的作用空前显著。
第三部 藏宝现身
沉舟帆影（上）
古船的挖掘现场
1974年6月9日，泉州市东南的后渚港来了一支考古工作队。在村民和解放军战士的协助下，对海滩上的古代沉船进行发掘。
在中央新闻电影纪录片厂的资料库里，保存了这段从未发表过的纪录片。黑白的影像不加修饰地记录了沉船考古发掘的过程。大量的出土物和船体的结构特征，都证明这是一艘宋代远洋木质帆船。
宋代古船的船舱内还出土了21枚我国已知发现年代最早的木质象棋子。出土的棋子形体大小不一，字体有阴刻描红、有墨线双勾、有浓墨楷书。
古船博物馆中的古船模型
“州南有海浩无穷，每岁造舟通异域”。泉州后渚宋代沉船的发现表明，这艘十三世纪七十年代泉州造的海船，是航行于南洋航线上的远洋商船。船板接合处的缝隙，是用石灰、桐油搓合成的油灰，加上麻絮填塞以防漏水。浑然流畅的尖底船型，加上船舱内水密隔板的设置，足以证明它是那个时代世界上最先进最完善的海船。
水密隔舱是中国造船工艺上的一大发明，最迟在唐代已经很普遍使用了。从现在发现的运河船，都是有水密隔舱的。宋船是很典型的海船上的水密隔舱。 十八世纪末期，欧洲才从中国引进这种水密隔舱结构。
经过复原后的这艘宋代三桅远洋木帆船，船体长达34米，最大宽度11米，型深3。8米，排水量在400吨左右。它以实物证明，宋代以泉州为代表的中国造船和航海技术，都曾经领先于世界。
古船博物馆中的古船模型
为了让更多的人了解中国船舶发展史，泉州海外交通史博物馆，专门设立了中国古代船模研究中心。展示着我国从远古至清代，分布于江河湖海各水域典型船舶的家族。
展厅里这件1955年出土的东汉陶质船模，底部略平，前窄后宽，船的上部带有楼阁，所以也叫楼船。船头下悬挂着一根“十”字形的碇，这是船舶的停泊设备。船的尾部有操纵室，后面斜插着舵，舵面上还开了一个洞孔，可用来悬吊舵，以免船靠岸时撞坏。中国在公元前二世纪以前，已使用了舵，比西方早了一千多年。
中国的海上的航区主要是以长江为一条线。在长江以北，叫北洋航线。长江以南，是南洋航线。北洋航线多是沙滩，而且比较平，水比较浅，所以这个航区的船必须是平底，所以平底船到了明清以后，就发展出来一条叫“沙船”。这个“沙船”因为在海上碰到浅水有的时候要搁浅的话，不会翻掉。
透过北宋画家张择端在《清明上河图》中所描绘的汴京市井生活，船舶专家把目光锁定在汴河上形态各异的二十四条船。它们是我国宋代长江以北，在内河中航行的平底船的典型代表。
汴河船有货船、客船、漕船、渡船、渔船之分。
汴河客船与漕船有较大的不同，它的船体狭长，船尾向后伸展。考虑到载客的特殊要求，上层的建筑宽敞、舒适。客舱两侧都有比较大的窗户。作为客船船艏的甲板外挑，造有楼台亭阁，客人们尽可在这里把酒吟诗、挥毫泼墨、品赏两岸风光。
古代的帝王也建造豪华的龙舟，供自己在水上游乐。公元605年，南北大运河修成不久，隋炀帝在嫔妃的簇拥下，便是乘坐这种龙舟从东都洛阳到扬州去巡幸的。
明代伟大的航海家郑和，在1405年至1433年期间，先后7次率领庞大的船队从江苏太仓浏河镇起锚，驶向茫茫的大海。郑和所实践的人类历史上最大规模的航海活动，航线划过亚洲到达非洲，途经30多个国家和地区，是世界航海史上空前绝后的壮举。
郑和出使的船队，最多时由9种船型，200多艘船只组成。这9种船型除郑和的坐船“宝船”之外，还有马船、粮船、坐船、战船、水船、大八橹 、二八橹和六橹船等。
“福船”是对福建沿海所造木帆船的统称，是中国尖底型海船最优秀的代表。它不仅适合做深海捕捞的渔船，还适合做远洋运输的货船，同时还适合改装成捍卫海疆的战船。
1661年3月，民族英雄郑成功率领部将25000人，战船400艘，挥师东渡打败荷兰殖民者，收复中国的神圣领土台湾。泉州、厦门一带所建造的“福船”发挥了巨大的作用。
宋泉州市舶司遗址
泉州城南晋江岸边，曾经是古刺桐港的中心码头。
北宋元祐2年，即公元1087年，泉州设立“市舶司”，就是现在人们所说的“海关”。
宋元时期，泉州出口的众多货物中，就有精美的丝绸织品。这一时期，泉州由远洋帆船向海外诸国输出的货物中，更多的是陶瓷器。
德化窑烧造的瓷器，由于含铁成分少所以洁白坚硬，宋元时期就已经蜚声海内外。由陶瓷和海洋编织成的纽带，把泉州和世界紧密地连接在一起。
在博物馆陈列的古船
在漫长的历史岁月中，中国陶瓷无疑是国际市场最热销的商品之一。泉州为起点的“海上丝绸之路”，以无数的海底沉船留下了一条打着中国印记的“陶瓷之路”。近年来，许多国家都把眼光投向南海的中国沉船，中国水下考古工作队1998年也第一次组织了西沙海底的考古发掘。
近一 、二十年来，好几个国家打捞到中国的沉船和遗存海底的瓷器。1995年5月精于海底探宝的英国人麦克·哈彻，第三次闯进南中国海，他凭借现代科技手段和丰富的经验，找到了我国清代沉船“泰兴号”。除了发现无数死难者的骸骨外，还捞到了30多万件中国的瓷器，这是世界陶瓷考古史上数量最多的一次发现。
这本书是德国斯图加特拍卖行出版的图录，这本图录里面可以看到这些是灵芝纹的盘、碗、碟，这种是德化窑的民间青花的典型的器物。
2000年11月，德国内戈尔拍卖行拍卖了这批瓷器。“泰兴”号的两千多个亡灵，绝不可能知道180年后，有人会从他们身边赚走2240万德国马克。
宋·磁灶窑绿釉双龙纹军持
1138年一位叫朱纺的泉州籍船长，在往返时间不到一年的贸易中获得了百倍的利润，于是刻下了一方“祥应庙碑”。他赞颂神的功德，也留下一段南宋绍兴年间，到南洋赚大钱的史实。
宋代，每当春夏之交和秋冬之际，泉州的地方官员都要云集在西郊九日山上，举行隆重的祈风仪式，向海神“通远王”祈求顺风。
每次祭祀典礼仪式结束后，官员们都要在岩石上刻字纪念。现存于泉州九日山的十段祈风石刻，是我国仅存的记录祈风活动的珍贵实物，也是宋代泉州海外交通繁盛的历史见证。
南宋腰空珠光碗
一艘按传统工艺建造的新船就要下水了，人们忙碌了几个月，就盼望着这一天。船身是典型的“福船”打扮。
新船在众人的牵引下缓缓地滑向大海。
七十多岁的船老大已经四十多年没有机会驾驭木帆船了，几个老航海人聚在一起，算是重温“风雨同舟”的旧梦。
新船首航一定要有一个小后生参加，这是祖祖辈辈传下来的规矩，图一个“生生不息”的好兆头。后生的手要牢牢地抓着绳索，这绳索�