按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
；税后纯益11。77 亿元台币，排名11；盈利率7。4O％，排名156。 1987 年该公司
在台湾十大民营企业排行榜中，由1986年的第6 名跃升第5 名，其营业额为217。3878
亿元，营业增长率是32。13 ％。
台元纺织公司1983年的营业收入居台湾最大民营企业第21名，在棉纺织业中
也是前几名。其产品畅销美国、欧洲、日本、澳州、香港等地区，外销金额达40
余亿台币，多次获台湾当局颁赠外销绩优之奖章。近年来还与日本厂商合作生产
染整布，在行业中引起震动。中华汽车工业公司所生产之重型客货车，自纳入裕
隆汽车关系企业后，在岛内市场逐渐打开，并向小货车市场进军，1983年度营业
收入为台湾最大民营企业第25名，居交通工具业第4 名，而在岛内小型货市场上
更居同业第一名，发展潜力巨大。中华台亚公司现在已成为岛内传动轴、托架等
产品生产的领导厂商。
值得注意的是，近来该集团的营业收入增长已日趋缓慢，并且营业收入不稳
定。1981年营业收入增长10。23 ％，1982年为－1。36％，1983年为4。82％。从各
子公司来看，营业收入增长较稳定的有中华汽车、台元纺织、友联车材、裕器工
业等，而中国铸管、裕元开发，因受建筑业不景气及钢铁业不景气影响，营业收
入额逐年下降。
在盈利方面，由于台元、中华汽车及中华台亚的利润颇佳，导致整个集团1983
年纯益率增至4。82％，净值报酬率也增至10。75 ％，分别较1982年之3。74％与1O。O8
％增加1。O8％及0。67％。
从个别企业来看。裕隆盈利情况不佳。1983年税前纯利额仅为 1075。9 万台
币，比1982年减少近8000万元台币，纯益率仅0。066 ％。该公司利润率大减，主
要是因为部分车价降低、营销费用大增及三义厂设备利用率偏低。
裕盛工业公司也发生亏损，1983年共损失1999。5万元台币，但是比1982年亏
损2805。9万元台币略为好转。该公司连续亏损，是因为在裕隆三义四厂一内投资
设新厂，初期各项开支庞大。裕隆在裕器工业持股5O。58 ％，1983年裕隆投资该
企业也损失53万余元台币。
而台元纺织1983年纯益率达1O。5O ％，中华台亚高达22。60 ％，中华汽车8。O8
％，是盈利状况最好的三家子公司。
1983年该集团总利润约12亿4964万元台币，比1982年增加约1。2 亿元台币，
纯益率为4。34％。此外大南客运公司也是裕隆投资事业之一，因为该公司连年亏
损，裕隆已不愿再给予财务支持。
财务结构方面，该集团自有资金比率逐年提高，1981年为35。09 ％，1982年
增至37。94 ％，1983年又扩充为4O。33 ％，表明其财务结构已日趋健全。
□吴氏经营的轨迹与成就在台湾产业界中，吴舜文是一个少有的女强人。她
在大学念书和去美国留学，都是在与严庆龄结婚以后。从美国归来后，她就开始
协助严庆龄管理台元纺织厂，而丈夫则转而筹备裕隆汽车公司了。此后，吴舜文
管纺织，严庆龄管汽车，两个人在一起办公，事业上互相协助，吴舜文逐渐能负
起企业管理与经营的重任。但从根本上来说，吴舜文较多关注教育，她先后在台
湾政治大学、东吴大学任职，1967年创办了新埔工专，投资兴学，学校兴旺起来
后才功成身退，专心经营企业。
在协助严庆龄管理经营台元纺织厂时，吴舜文表现不凡。她重视更新设备、
照顾员工福利，使“台元”的人事比较安定，生产力也持续提高，成为台湾最大
的纺织企业，竞争力很强。但是裕隆汽车公司却赔了不少“台元”
所赚的钱进去。
吴舜文逐渐以“台元”为中心，扩展了她的纺织王国，先后成立了元生纺织
公司、台文针织公司、联达实业公司、台兴纺织制线公司等。
1976年，严庆龄因跌伤成疾，无法全心管理裕隆事业，因此吴舜文接掌整个
裕隆集团的经营。此时，正是台岛内汽车装配业起飞的时期，在政府的保护、栽
培下，各汽车业都急速扩张、利润升高，裕隆一直保持着领先的地位，整个裕隆
企业集团的营业高居台岛前五名之内。
台湾汽车工业的兴旺得益于当局的政策保护与整个经济形势的支持，但汽车
工业是一种高技术、多关连的产业，经营管理颇为不易。当国际经济衰退，台湾
政府又准备筹建大汽车厂，正当裕隆汽车厂面临困境时，严庆龄因久病而去世。
吴舜文从此完全独立挑起裕隆企业集团的重担。面对日益激烈的竞争，她采
取了许多应变措施。
吴舜文对“裕隆”内部进行大力整顿，力图改进。如：投资裕隆三义工厂，
筹建设计中心，都是吴舜文的决策；她聘请行销、工程的专才，改进产品质量，
降低售价，以应付竞争；她还开发出汽车新产品——飞羚牌，并广泛引入外资和
国外技术。
为了改变竞争的态势，吴舜文坚决反对台湾公营汽车公司的“不劳而获”
的优越条件。经过多次交涉，终于使当局将实行已久的对民营汽车的总代理
制改成今天的总经销制。
1981年，吴舜文着手筹办裕隆研制工程中心，三次邀请当时任中央大学工学
院院长的朱信（航空太空工程博士）出山，还请来研究计划的两位灵魂人物，擅
长结构分析“裕隆”办理兼工程中心副主任张哲伟，精干震动、噪音知识的总工
程师林石甫。当时他们并不清楚如何设计车，因此政府官员和同业界对这项计划
大都持有异议。
在2O亿元台币经费投资下，经过1800多天的奋斗，一辆整个车身和内部装备
均自行设计、庭盘及悬吊系统独树一帜的汽车，终于在1987年呈现在中国人眼前。
这就是裕隆飞羚101 新车！
虽然这一新产品的质量比日本和欧美先进国家的产品相差很远，但是也受到
好评。
1988年初成立的“香港台湾产品展销中心”的董事总经理黎国威说：1987
年台湾裕隆汽车公司在香港展出的飞羚1O1 新车，大受香港重视。他称赞这
辆由中国人一手设计及制造的最新型房车在款式及车内的电脑系统设计方面，都
达到世界一流水平。
在严庆龄时代“裕隆”以日台技术合作起家，进入吴舜文时代后则与日本、
美国、英国、西德厂商广泛合作，同时考虑争取独立、自立门户。
该集团大部分子公司均与日本制造商有合资或技术合作关系。裕隆汽车制造
公司与日本日产自动株式会社有技术合作关系，近几年来“日产”有意投资裕隆
以加强合作关系，但没有签订协议，后者天天研究是否接受日产投资，并时而对
日本人提出抨击；中华汽车公司与日本三菱自动车株式会社技术合作，生产大、
小型客货车，近年不增产小轿车；友联车材公司与日本发条株式会社技术合作，
生产弹簧、钢板、座椅，并与西德史可乐特机公司技术合作生产水箱，与日商也
有合资关系；裕器公司与日本关东精器株式会社技术合作，生产汽车用树脂、电
缆等，后者并投资49％，属合资公司；裕盛工业与日本中央玻璃公司技术合作，
生产汽车用强化玻璃；中华台亚公司与美国最大的零件公司美国台亚公司（DANA ）
开展技术合作及资本合作，CORP生产后车轴与传动轴，美商投资比率为49。75 ％。
目前又与英国GKN 及日商东洋轴承（NTN ）进行技术合作，生产等连接头及前轮
传动轴，投资额共100 万美元，中华台亚占6O％，GKN 占20％，日商东洋轴承台
2O％，新公司名为台惠股份有限公司；台元纺织公司则于1984年与日本日东阳兴
业株式会社开展技术合作，生产混纺染色布等。
日本的日产汽车公司拥有“裕隆”25％的股权，始终对“裕隆”给予全力支
持，过去对于裕隆汽车公司所需的进口零件，尽量给予各种优惠。在台币兑换日
元的汇率上，日产汽车公司的老式零件卖给“裕隆”，以1 ：190 日元汇率计算，
新式零件则以l ：18O 日元计算；同台湾官价相比，裕隆汽车光是赚取其间差价，
每年收入就数以亿元计，有人戏称这是“裕隆”年利润的最大来源。
虽然裕隆汽车公司从日产汽车公司享受了如此的优惠，因而汽车生产成本降
低，消费者却无法同步享受低价的裕隆汽车。
尽管日产公司拥有“裕隆”25％的股份，日产汽车公司最近四年来，也根本
无法插手“裕隆”的经营及管理。吴舜文公开声明：绝不会把总经理的职位让出
来给日本人。在一部由日本拍摄名为《台湾财阀》的影片中，吴舜文慷慨激昂地
说：“日本人要的，我绝不答应！”
裕隆公司的股票曾经打着民族工业的旗号在台湾股市里，风风光光创下过7O
元的“妙做”佳绩。轮到吴舜文接手经营，单靠本身条件，心有余而力不足。近
年“裕隆”股价涨涨落落，只能跟着大局盘旋，这种闷局却因日产汽车公司的介
入投资而发生变化。
吴舜文 1986 年纳税排行名列台湾第一的最主要原因是将一部分股权转让给
日方，相对地，手头所存的现金自然大幅增加。此外，“日产”买了25％的“裕
隆”股份，每股做价接近新台币2O元左右，约有百亿日元的投资。
这么大一笔资金，怎会不在股市交易中吞吐一番，以降低成本？另外，“飞
羚”的上市，也使“裕隆”股价狂升2O～30％。
□困难与危机因为裕隆产品质量欠佳，消费者意见很大；作为主要产品的汽
车及零件、
配件生产成本高，价格高昂；岛内汽车市场发展缓慢，汽车制造业饱受压力，
存货增加，设备利用率低，盈利率大不如前。这是裕