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第一部分：海客城厢沙船人生（1）…（图）
在众多的沙船商中，有两个人或许是不可不提的。一个就是沙船业的开启者，朱清。他是从一个流氓逃犯而官至高位，最终又被查抄，全家身首异处的人，他同时又是开沙船业官运之先河的人。另一个就是清朝一代船王，郁氏。 朱清，是沙船商中第一个书写个人传奇的人物。他是宋朝末年的崇明西沙人。最初只是一家杨姓大户人家的家奴，无法弄清他为什么一夜间杀主夺妻，然后逃亡到了海上，与嘉定人张结为兄弟，并勾结了一批无赖之途驾船海上，经营起了黑白两道的买卖：一方面在海上劫掠，一方面贩卖私盐。官府严查时，他从长江口航海北逃到渤海湾附近，追捕放松时又继续打劫。这样的经历时间长了，居然也就让他熟悉了南北海道以及沿海诸岛的情况。由此在元朝异族入侵，汉人拒降元朝时，他率先投降元主，为自己寻回了身份。来自内陆的蒙古族是少见河海的，他们既不识水性更不通晓航海，但得胜后的元朝，却有大批的财宝物资需要由南向北运输，同时每年的官粮也需从江南调入元大都，朱清也因此开始了他的人生一次次鸿运，直到有一天幻灭。 最初的合作应该是从至元十三年开始的（1276年），元朝丞相伯颜大军攻克临安，朱清受命将南宋库藏图籍自崇明州从海道运入京师。成功地完成了第一单买卖，并赢得了元廷的信任。此后命运一步步青睐他。 至元十六年朱清随都元帅张弘范攻克崖山，因此被提升为武略将军，佩金符。之后又因出征福建和山东有功，提为管军总管。
又过三年朱清和张两人一起向元廷建议海运漕粮，并毛遂自荐承担押运任务。元廷命他在上海督造平底海船60艘，装粮4。6万石，率领漕船自刘家港抵直沽，从此开辟了从上海到直沽的北洋航线。因海运漕粮首获成功，朱清又升任海道中万户。此后海漕逐年增多，至元二十七年南方漕米运到京城已达151万余石，次年朱清升为昭勇将军，都漕运万户统辖海港运输。至元二十九年，上海到直沽漕运首航路线已经数年试航，朱清、张等建言“此路险恶，踏开生路”另辟改进航线。自长江口直入外海航行，避开了江苏与山东沿海的浅险水域，使安全度有所提高，事故损失减少。同时改进了航期，使船期缩短。 朱清自创办海运后，富贵显赫权倾一时，不但自己加官进爵而且其家族也因一人得道鸡犬升天。朱清累官至江南行省左丞，皇帝赐其玉带，他的弟侄甥婿及属党、家奴一起被封为百户、千户者百余人。除此而外，你不能想象的是，鼎盛时期，朱氏家族甚至拥有钦赐钞板，在家就可自印宝钞，随印随花，以致“田园宅馆遍东南，库藏仓庾相望，巨艘大舶，帆交蕃夷中，舆骑塞门巷”。
“元大德六年（1302年）江南僧人石祖近告朱清、张不法十事。次年元廷诏命将朱清及其妻子逮捕入京，并查封其家产，没收其军械船舶。朱清遂触石死。” 《金刚经》言：人生如梦幻泡影如电又如露，应作如是观。朱清的大贫大富的传奇似乎带有很大的投机与偶然。然而你在未来的岁月中看看，上海滩还接续了多少朱清式的人物。他不是第一个也不是最后一个，历史在不断地重复缔造着这样的一些人，如果他们足够懂得抓住机会，又正好是在上海滩。朱清式的财富人生，是上海滩的一个版本。让我们再看另一个版本。 与朱清强盗出身而暴富的传奇人生，截然不同的沙船商，便是近代船王郁松年郁泰峰。世居上海县城内乔家浜的郁泰峰，经营沙船其实是子承父业。郁氏沙船业真正的开山鼻祖是他的父辈郁馥山、郁遵堂兄弟二人，他们年少时就开始从商，看到当时南北交通航运紧张，便认准机会营造沙船业，因此起家。兄弟俩感情融合，经营注重信义，不久就声誉鹊起，生意兴隆，家资巨万。
第一部分：海客城厢沙船人生（2）…（图）
郁泰峰是郁遵堂之子，郁氏家业传到他手里时，仍是兄弟联手，不过是与他的堂兄郁竹泉一起，两人将船业作了进一步拓展，创办了后来声扬海内外的“郁森盛”沙船号，拥有船只200艘，其中大船80余艘，承办海运、漕运等任务。并创立商船会馆，竹泉任总董事。此外郁氏经商有道，除沙船业外，进行多元化经营，开设钱庄、商号、典当以及酱园、豆麦行等。其中光钱庄就有100多家，成为上海首富。郁家店铺便及县城。 郁泰峰是一个儒商，继承家业前，是个读书人，清道光年间的贡生，在家手不释卷。与堂兄合营沙船业后，仍然酷爱书籍，并且一身喜好读书，他曾花银10万两之多，搜集历代名著典籍约50万卷，建造了“宜稼堂藏书楼”，又选其中宋、元佳本，亲自校正，编纂《宜稼堂丛书》六种64本，计229卷，因而名闻大江南北。晚年时经清政府批准，与同行合作制机铸银圆，分一两（九八规元）及半两两种，是中国最早之商铸银圆。 小刀会起义时，郁泰峰目睹起义军的作为，居然衷心拥护他们，并曾出资购粮救济县民，贫民们感念他的恩德，作歌谣称颂。小刀会失败后，清政府因他资助义军有嫌疑，处罚银20万两修葺毁损的上海城墙。郁泰峰于咸丰十五年，把上海县南半城加固修葺并加高三尺，因此人称“郁半城”。
此外，郁泰峰不遗余力地培养英才，请求清政府每科为上海县学增加十名秀才，由此人称他为“郁家秀才”，还为他建牌坊。他热心公益，乐善好施，出资经营同仁辅元堂等慈善机构和设立育婴、普育清善堂。 如今走入南市的乔家路，这座具有明、清建筑特色的郁家老宅里，还居住着郁泰峰的第六代传人。这是一个记载着很多往事的院落。郁家后人说，当年出入郁家大院的，不是大官就是巨商。郁泰峰儿子郁荣培迎娶杭州巨贾“红顶商人”胡雪岩的女儿时，其嫁妆用船在军舰保护下，由长江进入黄浦江至十六浦码头上岸，吹吹打打的队伍约有二三里长。郁家大院在各个历史时期还掩护过历史人物、革命志士。抗日战争前，邹韬奋为躲避特务的搜捕，曾秘密来大院养病。郁家曾利用大院幽深隐蔽，为地下党刻制印刷各种宣传文件。 清代，上海沙船业的巨擘有“朱、王、沈、郁”四家。朱家居首位，“家资敌国”，人称“朱半天”。郁氏船行，主要以郁松年、郁纯熙等家族为主，以经营从事海外贸易为主，将中国的货物运到日本、爪哇、安南、菲律宾等地，再从这些地方办货运回国内出卖，最盛时拥有沙船一二百艘。同时广设商号、钱庄，发行的钱票广泛流通市面。是清代咸丰年间的沪上巨贾，人称“郁半天”。沙船商郁润桂以善经营居积，拥有沙船70余艘，雇工2000多人。沙船商郁纯熙曾投资招商局一万两白银。
很多沙船商从沙船起家后，逐渐开始多元化投资，或开设钱庄，或投资房产，或开设商行，自营自销。用自己的沙船载运自己采办的商品，在北方低价买进货物，运到上海高价出售；再在上海等地低价买进货物，运到北方高价出售。往返一次，做两笔生意，以赚取地区间的差价。也有一些沙船商，通过运营沙船积起首桶金之后，干脆改换其他行业的，如久大沙船号的镇海籍商人李久亨，清道光年间，在上海独资开设久大沙船字号，拥有沙船10余艘，码头1座。到同治年间，将沙船资本投入钱庄业。
第一部分：海客城厢沙船寂没（图）
木制的帆船终是抵不过内燃机的动力船。每天每年递增的外籍船都在逼迫着沙船寂没，但是只要漕运权还在沙船商手里，也许沙船还能继续，咸丰六年（1856年）清政府也曾作出有利于沙船运输的规定，即不准外国商船贩运中国东北大豆，史称“豆禁”。在“豆禁”保护下，上海地区沙船凭借承运漕粮的收入和相关的优惠待遇（低课税、增加水脚银），得以维持经营，仍具有较强实力。 然而同治元年（1862年）清政府为取悦西方列强，“以结其心而资其力”（同治《筹办夷务始末》），联合抵御太平军，取消了“豆禁”。于是“数千只沙船尽行歇业，数百万家资之船户，亦为贫民，其舵工水手，更无生计”（同治《筹办夷务始末》）。上海街头时而可见沦为乞丐的原沙船水手。此时，上海地区沙船已由二三千艘锐减至不足四五百艘。一部分沙船商以“诡寄洋商”（将船所有权转外商，以外国商船名义经商）方式勉强维持。也有部分沙船商（如朱家）投资于外国商船。 以后随着近代轮船的兴起和沿海定期航班及不定期货运的开设，沙船业更趋清淡。到上世纪初，上海地区沙船已不满50艘，逐渐被火轮取代。极少数沙船沿用到30年代，在淞沪战争中毁于日军炮火。 沙船已经沉寂在了历史的脑海中，没有多少人知道就是这一只普通的平底船，载来了万国的货物，也载来了一个极度兴盛的集市。 2004年岁末，当十六铺码头定向爆破成功的那一刻，对着这个历史镜头，上海市民表示了更多的沉默，他们送走了一个时代，一个无法言说的时代。祖祖辈辈，多少人，从这个东方大埠走上岸来，背着一地的辛酸、悲情与喜乐，就像当年盛世沙船归于寂灭一样，不知道是伤痛还是喜悦。记忆在那一刻停住了。
第一部分：海客城厢繁华十六铺（图）
在这里，你听得到各式的吆喝，买得到各地的特产。铺头纷纭的异地方言里，你听得到移民四溢着他们的各式梦想；�